日期：2023-09-27
【卡車之家 原創(chuàng)】對于汽車而言，在每一款新車型上市之前，各大主機廠都要對其進行嚴苛的三高測試，以檢驗車輛在極端環(huán)境下的可靠性、使用便捷性，以及整車零部件的耐久性。
近日，北京重卡針對旗下兩款車型，別開生面的舉辦了一場高原試乘試駕測評活動，在平均海拔超過4000米的青藏高原上，我也有幸深度體驗了北京重卡車型，在動力、安全、舒適，以及油耗方面的實際表現(xiàn)。
為了能夠更好的測評體驗車輛性能，北京重卡車型為標載48.35噸，主要測試路線為從海拔4100米的青海西大灘地區(qū)，沿著109國道，前往海拔4768米的青海昆侖山婭口，并進行往返測試
并且這條路線也是國內(nèi)眾多主機廠選擇的車輛三高-高原測試路線，路上測試車輛非常多，相信跑過這條路的卡友對此并不陌生。
海拔攀升超2000米 平均時速56km/h
針對車輛動力性，我們整個測試路線從格爾木市區(qū)出發(fā)，一路上坡沿著109國道前往昆侖山啞口，海拔攀升達到了2200米，總里程將近160公里，行駛時間為2小時50分，平均時速達到了56km/h。
這個測試成績也得到官方和媒體專業(yè)評測師的好評，而能夠達到這個成績，主要與車輛的強勁動力匹配，以及適配的車輛智能軟件標定四配是離不開的。
首先該評測車適配有康明斯X13系列的580馬力發(fā)動機，擁有2600牛米扭矩輸出，這也是當前市場上主流的大馬力動力匹配了，在應(yīng)對高原、山區(qū)路況也會有著不錯的性能表現(xiàn)。
與之相匹配的采埃孚12檔AMT變速箱，以及2733速比的445型號后橋，直接檔+小速比的傳動系統(tǒng)匹配，能夠?qū)l(fā)動機和變速箱的性能得以充分發(fā)揮，動力傳遞更加直接、迅速，而暢快的動力輸出，對于需要經(jīng)常爬山的車輛而言，絕對是重中之重的。
此外整車的優(yōu)良的動力性表現(xiàn)，也展現(xiàn)了北京重卡在底盤動力鏈標定上的深厚功底。
其次為了更好的釋放車輛性能，實拍車也搭載了北京重卡首創(chuàng)的SMART EBP智能動力系統(tǒng)，其不僅可以根據(jù)車輛行駛路況的海拔、坡度變化，以及車輛自重、油門開度，進行智能換檔，就實際駕乘表現(xiàn)來看，車輛智能換檔及時，并且也沒有頓挫感。
而且相較于其它車型，北京重卡車輛所搭載的SMART EBP智能動力系統(tǒng)，還能針對行車需求，在手動選擇的基礎(chǔ)上，也能為車輛智能開啟經(jīng)濟、標準、動力等模式，在降低卡友駕駛強度的同時，也能時刻保持車輛充沛的動力輸壓。
液緩、發(fā)動機制動作用大 一腳制動更方便
現(xiàn)如今，液緩、發(fā)動機制動已經(jīng)成為了不少高端重卡的標配，而隨著大量的實際應(yīng)用，液緩與發(fā)動機制動相互配合使用，也的確大大提升了車輛在長下坡路段的制動安全性，并且隨著原廠選裝，其二者的購買成本也得以降低，加上輪胎、剎車片磨損減少，也進一步降低了卡友的養(yǎng)車支出。
北京重卡實拍車自然也適配了液緩和發(fā)動機且采埃孚同品牌液緩最大制動扭矩為4000牛米，發(fā)動機制動功率也達到了448馬力，同時北京重卡為保障整車制動更加高效、及時，其制動管路氣壓也達到了12bar。
另外相較于其它車型輔助制動的單一手動開啟，北京重卡車輛可在行車過程中，在踩下制動踏板時，輔助制動或腳剎制動可同時聯(lián)動開啟，“一腳制動”可大大減少卡友們在行車過程中的誤操作，主要是安全又省心。
且在實際體驗中，這套北京重卡獨有的SMART EBI智能制動系統(tǒng)，反應(yīng)頗為靈敏，在制動過程中也能領(lǐng)會駕駛員的駕駛意圖，用起來極為方便。
4000米以上坡道往返60km 百公里油耗35L
對于卡友們最為關(guān)心的油耗，本次也進行了高原路段測試，在總計61公里的測試路段中，高原上下坡路段各有30公里，海拔從4100米爬升至4768米，車輛綜合油耗在百公里35L左右。
而且該數(shù)據(jù)是由媒體團隊親自試駕跑出來的相對而言，在海拔4000米以上的高原地區(qū)北京重卡車型有此油耗表現(xiàn)還是值得認可的。
這其中北京重卡所搭載的SMART AEO和SMART SAVE智能節(jié)油系統(tǒng)，也出力不少。首先SMART AEO系統(tǒng)在北京重卡數(shù)智攣生伴跑技術(shù)加持下，能夠?qū)崟r的在線上對車輛進行模擬運營，并且將模擬運營數(shù)據(jù)與車輛相連，可通過遠程OTA升級，為車輛提供最優(yōu)的動力系統(tǒng)標定策略。
而后者則是根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)以及電子地平線地圖平臺，根據(jù)規(guī)劃路線、坡度等行車信息，智能為車輛選擇合適的檔位，或是降檔補油沖坡或是智能滑行節(jié)油，可在良好駕駛習慣和科學智能技術(shù)加持下，進一步提升整車的燃油經(jīng)濟性。
雖然北京重卡是一個新勢力品牌，但其研發(fā)制造經(jīng)驗卻并不缺乏，只要深度了解過北京重卡，你就會發(fā)現(xiàn)這絕不是一句空話。
并且仔細觀察車輛，北京重卡無論管線走線布局，還是細節(jié)做工匹配，都很好的體現(xiàn)了制造工藝的高超，而這些都是北京重卡能在本次測試中取得好成績的基礎(chǔ)。
時速80km/h噪音僅60分貝 1米寬臥鋪大空間
在測評的幾天時間里，我也深度體驗了北京重卡車型的駕乘舒適性，其最直觀的主要體現(xiàn)在，乘坐舒適性、隔音降噪、使用便捷性等三個方面。
首先在乘坐舒適性方面，實拍車適配有通風加熱高配氣囊減震座椅、四點空氣懸浮駕駛室，以及前二后三板簧懸架。
跑過109國道的卡友都知道，其路況并不好，路面坑洼、車轍極多，而實拍車在抑制駕駛室俯仰和垂向跳動方面，有著不錯表現(xiàn)，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈省力，指向性體驗感極佳。
另外，北京重卡車型的隔音降噪能力，給予了參加本次測試所有人一個驚喜，其駕駛室本體應(yīng)用了眾多隔音降噪設(shè)計，并且車門位置也采用了雙層密封條。
經(jīng)過分貝儀實測，車輛怠速情況下，車內(nèi)噪音為50分貝，時速60km/h時，車內(nèi)噪音為55分貝;時速80km/h時，車內(nèi)噪音為60分貝，在車內(nèi)正常音量說話，是絲毫不受影響的。
最后在使用便捷性方面，實拍車駕駛室內(nèi)采用了平地板、1米寬大臥鋪匹配，并且換檔機構(gòu)、制動機構(gòu)均布局在了方向盤后部、中控臺位置，空間利用率以及使用便捷度大大提升且多媒體大屏中還內(nèi)置了眾多產(chǎn)品配置、性能、操作方法講解，車輛上手使用難度得以降低。
結(jié)語
在實測中能夠看到，北京重卡除了采用出色的硬件匹配外，更善于用先進的軟件來對車輛進行協(xié)同匹配升級，如其主打的i-Beijing數(shù)智技術(shù)軟件匹配，根魔方定制化平臺等等，這些新技術(shù)、新思路，在大大提升車輛的場景適應(yīng)性和優(yōu)秀產(chǎn)品性能外，也進一步提高了卡友在購車后的盈利能力。(文圖 王超鵬)
文章來源：卡車之家
